Россия активно работает над созданием собственных промышленных платформ, в том числе таких стратегически важных направлений, как судостроение. Благодаря системной и результативной политике государства на территории страны локализованы крупные предприятия отрасли с мощным промышленным потенциалом. В числе мер поддержки, для судостроительных компаний, имеются финансовые, в частности – субсидии на уплату процентов, лизинг гражданских судов и льготное финансирование.
Инвестиционная программа сектора оценивается в более чем 230 млрд. рублей. В феврале 2023 года Правительство РФ согласовало значительное финансирование обновления гражданского водного транспорта. В 2023-2027 годах на отечественных верфях планируется построить 260 судов: 119 грузовых, 73 пассажирских, баржи и другие суда. Инвестиции составят около 231 млрд руб., из которых 136 млрд руб. будут выделены из Фонда национального благосостояния, еще 85 млрд руб. привлечены с рынка.
В России разработали проект новой стратегической атомной подводной лодки на среднесрочную перспективу https://iz.ru/1577792/2023-09-22/v-rossii-razrabotali-novyi-proekt-strategicheskoi-atomnoi-podlodki. Автором разработки, получившей название «Арктур», выступило ЦКБ «Рубин», рассказал заместитель генерального директора предприятия Андрей Баранов.
«Концепция «Арктура» не является единственно возможной, есть более традиционные в среднесрочной перспективе. Мы предлагаем варианты, флот оценивает и выбирает лучшие. Так появились все известные вам атомные подводные лодки, включая самые современные», ― заявил он.
Баранов отметил, что атомные подводные лодки серии «Арктур» уменьшатся в размерах по сравнению с современными крейсерами, однако перспективные судна получат максимальное количество оружия и беспилотников.
По словам директора «Рубина» Игоря Вильнита, новые подводные лодки сменят нынешнее поколение проекта «Борей» после 2037 года.
Крыловский государственный научный центр, расположенный в Санкт-Петербурге, начал работать над созданием проектной документации отечественных газовозов из российских комплектующих, рассказал гендиректор ФГУП Олег Савченко на выставке «Нева 2023».
Господин Савченко пояснил, что основная проблема при производстве отечественных газовозов связана с установкой отечественных движительных систем, которые ранее поставляли компании Wrtsil и MAN, а сейчас отказались.
Импортозамещением в области судостроения уже занимаются и некоторые другие отечественные компании, но для того, чтобы строить суда только на основе российского оборудования, в России должно быть локализовано производство малооборотных и среднеоборотных двигателей, а также дизель-электрических установок.
Так, «Трансмашхолдинг» смог наладить выпуск среднеоборотных двигателей для военных кораблей, но они не подходят для газовозов арктического класса. Для таких судов невыгодно использовать и уже существующие атомные двигатели.
Однако, по оптимистичной оценке гендиректора центра, с учетом уже существующих разработок реализовать отечественный газовоз получится уже через три года. По заданию Минпромторга России ученые центра уже разработали электрическую движительно-рулевую колонку мощностью 6,5 МВт, которая была представлена на выставке «Нева-2023». Ожидается, что разработка позволит отказаться от винторулевых колонок зарубежного производства.
Российские верфи готовятся передать заказчикам до конца 2023 года семь рыбопромысловых судов, сообщила замдиректора департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Ирина Ориничева.
«Мы рассматриваем строительство судов как обеспечение продовольственной безопасности и независимости страны. (...) Если с начала первого этапа инвестквот было построено всего 11 судов, то в 2023 году уже сдано 8 судов. (...) Надеюсь, что темпы не потеряем и до конца года еще 7 судов сдадим», - сказала Ориничева.
Таким образом, в 2023 году предусмотрено завершение строительства 15 судов. В презентации Минпромторга речь идет о девяти рыболовных судах и шести краболовах.
Программа рыбных инвестквот действует в России с 2016 года. Рыбаки получают квоты на вылов рыбы под инвестиционные обязательства по строительству судов и перерабатывающих заводов.
Программа создания ледокольного флота идет интенсивно, в соответствии с планом развития Северного морского пути , сообщил ТАСС глава Минвостокразвития Алексей Чекунков.
Он отметил, что в соответствии с планом до 2035 года должно быть построено 151 судно ледового класса — это 10 ледоколов, 74 грузовых судна, 46 аварийно-спасательных, суда снабжения, обслуживания, гидрографии. Из 151 судна 43 строится и 108 судов еще должны быть заложены.
«В международное партнерство для строительства этих судов могли бы войти, в том числе, Индия и Китай. Главные заинтересованные в этом - сами компании, которые уже проинвестировали средства в производство товаров, которые нужно возить по СМП, и их судоходные партнеры. Такие переговоры уже идут, мы со своей стороны оказываем содействие в поиске перспективных партнерств», - добавил министр.
Правительство разрешило увеличить размеры авансирования строительства двух атомных ледоколов. Размер авансирования работ по строительству третьего и четвёртого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 может быть увеличен с 40 до 70% .
Постановление Правительства определяет, что заказчик, в роли которого выступает госкорпорация «Росатом», и исполнитель договора по строительству ледоколов – компания «Балтийский завод» вправе увеличить размер авансирования по взаимной договорённости. Увеличение авансирования позволит ускорить изготовление и поставку дорогостоящего оборудования с длительным производственным циклом.
Строительство третьего и четвёртого атомных ледоколов проекта 22220 началось в 2020 году. Длина каждого из них составит 173,3 м, ширина – 34 м, водоизмещение – 33,5 тыс. т. Ледоколы смогут пробивать лёд толщиной до 2,8 м. Предполагается, что создание третьего серийного судна завершится в конце 2024 года, а четвёртого – в конце 2026 года. Их суммарная стоимость составит более 100 млрд рублей.
Ледоколы должны обеспечить круглогодичную и регулярную навигацию в восточном секторе Северного морского пути для прямых поставок продукции на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона.
Модернизацию Амурского судостроительного завода в Хабаровском крае проведут до 2027 года. Об этом сообщил министр промышленности и торговли Дальне-Восточного региона Евгений Романов.
«Ряд инвестиционных проектов по модернизации производства реализуется на Амурском судостроительном заводе в рамках государственной программы «Развитие оборонно-промышленного комплекса» за счет средств федерального бюджета со сроками реализации до 2025 и до 2027 годов», - сообщил Романов.
В частности, в ближайшие два года на предприятии планируется реконструкция и техническое перевооружение цехов, создание сдаточной базы в Приморском крае, сказал министр. В план модернизации завода до 2027 года включили проекты строительства транспортного дока и спускового док-понтона в Комсомольске-на-Амуре, а также реконструкции гидротехнических сооружений на предприятии.
Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) на международной выставке «Нева-2023» представила модель круизного лайнера смешанного плавания «Карелия».
Судно рассчитано для рейсов на внутренних водных путях РФ и в морских прибрежных районах в период навигации. В зимний период предполагается возможность использования в качестве гостиницы. Пассажировместимость составляет 183 человека.
На судне планируется разместить ресторан с VIP-зоной и верандой, бар с верандой, музыкальный салон, винную библиотеку, спа-зону с массажными кабинетами, сауной и хаммамом, тренажерный зал, магазин, палубу с баром и бассейном.
Суда «Карелия» типа «река-море» будут построены по оптимизированному проекту PV300 (по этому проекту были построены «Мустай Карим» и «Петр Первый»). Строительством займется судостроительный завод «Красное Сормово» (входит в ОСК).
Первое судно должно начать навигацию в 2025 году, второе и третье - в 2026 году. Суда будут переданы круизной компании «ВодоходЪ».
