По информации Центрального китайского телевидения, депутат ВСНП Чжан Юнъи в беседе со СМИ рассказал о том, что в этом году авианосец «Ляонин» «возможно осуществит испытания в далеких морях, такого рода испытания – процесс, через который просто необходимо пройти. Любой авианосец должен для создания единых стандартов и наработки боеспособность осуществлять испытания в далеких морях».

Чжан Юнъи – командир испытаний и пробного плавания первого китайского авианосца «Ляонин», он рассказал об обстоятельствах инженерных работ на авианосце, на сегодняшний день «Ляонин» осуществил 12 испытаний, завершил четыре важные миссии: строительство платформы авианосца, создание испытательной базы для палубных самолетов, испытания взлета и посадки самолетов на авианосец, а также обучение экипажа.

Чжан Юнъи сообщил, что в этом году необходимо углубить тренировки по технологии посадки на авианосец, а также провести необходимые учения различной конфигурации. «После того, как авианосец Ляонин и палубные самолеты завершат эти две программы испытаний, авианосец «Ляонин» сможет в любых водах проводить тренировки и даже исполнять военные задачи».

Чжан Юнъи отметил, что сейчас один за другим были набраны несколько составов экипажа, через некоторое время новый ряд пилотов палубных самолетов приступит к обучению: «В ближайшем будущем мы намерены создать собственный отряд палубных самолетов. Также новый отряд палубных самолетов будет добавлен в ряды ВМФ».

Почему Циндао стал военным портом для авианосца "Ляонин"?

Портами прописки авианосцев обычно являются естественно благоприятные гавани с островами вокруг, выступающими в качестве природных барьеров, а также с благоприятной средой и условиями для удобства в ежедневном снабжении авианесущих крейсеров и их защиты. Вместе с тем, учитываются способности в удовлетворении потребностей стратегии национальной безопасности, а также такие факторы, как важное направление стратегической обороны, оборона в глубину, уровень развития оборудования и оружия.

Благоприятное географическое положение Даляня и Циндао и портовые условия определили природное превосходство этих гаваней, позволили им стать портами прописки военно-морского флота. На протяжении длительного времени после становления Нового Китая Циндао, будучи важной базой Штаб-квартиры флота Северного моря, имеет огромное значение для защиты безопасности Бохайского залива и столичного региона. Кроме того, Циндао способен принимать военные судна во главе с авианесущим крейсером.

По сообщению иностранных СМИ, самой главной особенностью одного из военных портов Циндао, который способен принимать авианосец "Ляонин" является наличие верфи по техническому обслуживанию, на которой есть возможность ремонтировать надводные корабли Северного флота. В настоящее время, в условиях, когда исследовательское значение авианосца "Ляонин" превосходит его практический смысл, расстояние между Циндао и Далянем – это не проблема.

Кроме того, на военном корабле также проходят обучения по взлету и посадке, морская акватория Циндао шире, чем территория, прилегающая к городу Далянь, таким образом, Циндао больше подходит для проведения подобных учений, вместе с тем, оказывается меньшее влияние на гражданскую авиацию.

В будущем одного порта приписки будет недостаточно

Согласно информации иностранных СМИ, база авианосца "Ляонин" находится в деревне Хоусяокоуцзы города Циндао провинции Шаньдун. Отсюда до западного морского побережья Республики Корея около 570 км, до портового города Нагасаки Японии – 970 км. Циндао, будучи военным портом для авианосца, угрожает Японии и Республике Корея.

Однако эксперт по военным вопросам Чэнь Ху так не считает. Он полагает, что это всего лишь порт прмписки. Угрожающий характер военного корабля не имеет отношения к выбору местонахождения порта приписки.

Чэнь Ху отметил, что Китай обладает протяженной береговой линией, большой морской территорией, кроме того, военные силы страны выполняют задачи в более отдаленных водах, для создания целостной системы причаливания авианосца в будущем одного порта будет недостаточно.

Когда завершится подготовка "Ляонина"?

Научный сотрудник Военно-морской академии Китая Чжан Цзюньшэ отметил, что расквартирование авианосца в порту приписки заложит прочную основу для будущего тестирования оружия и оборудования, а также учений флота. В ноябре прошлого года успешно были совершены пробные взлеты и посадки палубных истребителей, в будущем предстоит провести серию маневров авианосца и палубных самолетов и других судов.

Чжан Цзюньшэ упомянул, что на основе подготовки группы кораблей во главе с авианосцем в других странах обычно на обучения уходит около двух лет, самое быстрое – полгода, столько времени готовилась группа нового авианесущего крейсера США, в том числе прошла подготовка по базовым и военным дисциплинам. Авианосцу "Ляонин" не хватает опыта, необходимо начинать все сначала, поэтому, возможно, понадобится два-три года для формирования группы кораблей.

Военный эксперт Ли Цзе считает, что следующим шагом для авианосца "Ляонин" станут тренировки группы кораблей одновременно с учениями палубных самолетов. "Ляонин" - первый авианесущий крейсер Китая, поэтому для подготовки требуется довольно длительное время, в лучшем случае понадобится два года.

Знаковые события в истории развития китайского авианосца

Реконструкция с нуля. 27 июля 2011 г. представитель министерства обороны КНР на очередной пресс-конференции в Пекине заявил, что Китай реконструирует устаревшую платформу авианосца для научных исследований, экспериментов и обучения. "Варяг", привезенный из Украины, нельзя называть авианосцем по причине отсутствия энергетического оборудования, это всего лишь пустая оболочка.

"Варяг" в реконструкции

"Варяг" в реконструкции

10 августа 2011 г. первый китайский авианосец отправился из порта Далянь для первого пробного выхода в море.

27 августа 2012 г. после месячного отдыха и комплектования китайский авианосец начал свое десятое пробное испытание в море. В течение одного года после первого ходового испытания в августе 2011 г., китайский авианосец провел в общей сложности 10 ходовых испытаний, успешно завершив установленные тестовые задания.

Китайский авианосец с многоразовыми улучшениями ходовых испытаний

Национальный флаг, военный флаг и военно-морской флаг были подняты на авианосце КНР

25 сентября 2012 г. первый китайский авианосец "Ляонин" был официально передан ВМФ. Первый китайский авианосец "Ляонин" был реконструирован из незавершенного авианосца "Варяг", купленного у Украины. По предварительным данным, "Варяг" был оборудован с обычным питанием, стандартное водоизмещение около 57 тыс. тонн, полное водоизмещение 67 тыс. тонн, на его палубу могут поместиться около 50 истребителей различного типа.

Успешные взлетные и посадочные упражнения истребителя

25 февраля 2012 г. проводящий взлетные и посадочные обучения истребитель "Цзянь-15" готовится к взлету с палубы авианосца "Ляонин".

Китайский истребитель "Цзянь-15" совершил успешную посадку на палубу авианосца.

Утром в 8:30 26 февраля 2013 г. первый авианосец ВМС Китая "Ляонин" вышел из порта "Далянь".

Первый китайский авианосец «Ляонин» утром 27 февраля впервые причалил в военный порт Циндао. Это означает, что китайский военный порт для авианосца уже обладает необходимыми способностями к причаливанию. Новый военный порт авианосца был спроектирован и построен ВМФ Китая, на его создание ушло четыре года. Здесь авианосец «Ляонин» будет продолжать испытания и учения. 26 февраля авианосец «Ляонин» покинул судоверфь в Даляне, на время переправы запланированы испытания соответствующего вооружения корабля.

Авианосец «Ляонин» впервые прибывает в новый военный порт Циндао

Министерство обороны КНР опубликовало новую фотографию авианосца "Ляонин", пришвартовавшегося в военном порту.

Источник: Жэньминь Жибао, 28.02.2013-06.03.2013

Мы продолжаем серию публикаций "Авианосцы стран мира как атрибуты сверхдержав" рассказом о втором (в порядке ввода в эксплуатацию) действующем атомном авианосце ВМФ США - "Дуайт Эйзенхауэр" (USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)).

"Дуайт Эйзенхауэр" - корабль класса суперавиносцев типа Нимиц. Был заложен на верфях компании Newport News Shipbuilding в 1970 году, впервые спущен на воду в 1975, запущен в эксплуатацию 11 октября 1977 года, сменив на боевом посту устаревший авианосец "Франклин Рузвельт" (USS Franklin D. Roosevelt (CV-42)). Свое имя получил в честь 34-го президента США Дуайта Дэвида Эйзенхауэра (1890-1969), которого помимо президентства отличают высокие военные заслуги. Он командовал силами союзников в Африке, затем был командующим объединенными силами союзников, принимал капитуляцию Германии со стороны США, командовал силами НАТО.

В детстве мать Эйзенхауэра называла сына Айк ("Ike"). Прозвище настолько прижилось и в более позднем возрасте, что так продолжили называть его друзья, окружающие и, наконец, вся Америка. Неудивительно, что неформальное наименование "Могучий Айк" (Mighty Ike) появилось и у авианосца, названного в его честь.

Авианосец "Дуайт Эйзенхауэр" был глубоко модернизирован сначала в 1985-1987, а потом в 1995-1997 годах. Вторая модернизация стоила американским налогоплательщикам около 3 миллиардов долларов (в ценах указанного периода). Третья модернизация и капитальный ремонт, которые обошлись в 2,5 миллиарда долларов, ждали его в 2001-2005 года. Если учитывать переведенную в цены 2007 года первоначальную стоимость авианосца - 4,5 миллиарда долларов, то его общую стоимость, без учета первой модернизации, можно считать примерно равной 10 миллиардам долларов (что в ценах 2012 года безусловно еще выше).

Через некоторое время после начала своей службы Могучий Айк отличился тем, что был временно превращен в поле для гольфа,с которого президент США Джимми Картер запустил мяч в Атлантический Океан. Вскоре после этого в 1979 году Картер отправил уже сам авианосец в Индийский океан для участия в операции "Орлинный коготь" по освобождению 52 американских заложников в Иране. К слову, операция была полностью провалена и отменена, что очень негативно сказалось на политической судьбе президента, а "Дуайт Эйзенхауэр" простоял в регионе 8 месяцев и вернулся домой.

Могучий Айк отличился рекордом - почти 20 лет он оставался "мирным" авианосцем, который не принимал участие в боевых действиях. Впоследствии этот рекорд был побит авианосцем "Теодор Рузвельт" (USS Theodore Roosevelt (CVN-71)).

Но в 1991 году "Дуайт Эйзенхауэр" участвует в операции "Буря в пустыне".

"Дуайт Эйзенхауэр" вновь выходит на тропу войны в 2000-м, когда принимает участие в операции по обеспечению бесполетных зон в Иране - "Южный дозор". В 2000-х после ремонта и модернизации обеспечивал американские интересы в районах Персидского залива и у берегов Африки, поддерживал операции "Несокрушимая свобода" и Иракскую войну.

Наименование: USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)

Прозвище: Mighty Ike (могучий Айк)

Классификация: Суперавианосец типа"Нимиц"

Изготовитель: Newport News Shipbuilding

В строю: с 11 октября 1977 года

Срок эксплуатации: до 2025 года

Приблизительная стоимость: не менее 10 миллиардов долларов (без учета первой модернизации, и без окончательного пересчета стоимости)

Стоимость годовой эксплуатации:

Порт приписки: NS Norfolk, Virginia, 36°56.7′ N 76°18.8′ W

Девиз корабля: I Like Ike (мне нравится Айк)

ТТХ авианосца Нимиц

Водоизмещение: 95000 тонн (данные разнятся)

Длина: 317 м по ватерлинии
              332,8 м наибольшая

Ширина:  40,8 м по ватерлинии
                   76,8 м наибольшая

Высота: от киля до мачты - 74,4 метра (примерно как 24 этажное здание)

Осадка: 11,3 м нормальная
                  12,5 м предельная

Площадь полетной палубы: 1,8 гектара

Бронирование: засекречено

Двигатели: 2 ядерных реактора Westinghouse A4W
                      4 паровых турбины, 4 движителя,

Мощность:  260000 л.с.

Скорость: до 30+ узлов (56+ км/ч)

Дальность плавания: неограничена

Автономность работы: 20-25 лет

Экипаж:   Команда: 3200 человек
                 Авиакрыло: 2480 человек

Авиакрыло:  вместимость - примерно 60 аппаратов, 4 стартовые катапульты,
                          4 авиа-лифта

Интересные цифры: на Айке 2 якоря, вес каждого из них 27,2 тонны. Длина цепи каждого якоря - почти 330 метров, вес каждого звена в ней - 165,6 кг. Общий вес всех якорей и цепей к ним - 666 тонн!  Вес каждого из 4 бронзовых винтов корабля - 30 тонн. 

Устройство авианосца типа Нимиц

Вооружение

Ударная группа авианосца Дуайт Эйзенхауэр

Могучий Айк - головной корабль 8 ударной авианосной группы (CSG-8, CARSTRKGRU 8 или полное наименование - Carrier Strike Group Eight) базирующейся в Норфолке (штат Вирджиния). В настоящий момент состав группы следующий:

USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69)

USS Hué City (CG-66) - ракетный крейсер типа "Тикондерога". Девиз - " Верность, мужество, честь" (fidelity,  courage, honor).
USS Farragut (DDG-99)  - эскадренный миноносец типа "Арли Бёрк". Помимо 2 ПУ системы "Иджис" (Aegis) может комплектоваться крылатыми ракетами "Томагавк" (Tomahawk) и другими крылатыми ракетами. На корабле базируются 2 вертолета. Девиз - "К бою готов" (Prepared for battle).
USS Jason Dunham (DDG-109) - эскадренный миноносец типа "Арли Бёрк". Девиз "Semper Fidelis, Semper Fortis" - лат.  "Всегда верный, всегда сильный" (Always faithful, always strong)
USS Winston S. Churchill (DDG-81) - эскадренный миноносец типа "Арли Бёрк". Девиз: "На войне - решительный, в поражении - неповиновенный, в победе - великодушный, в мире - доброжелательный" (In war: Resolution; In Defeat: Defiance; In Victory: Magnanimity; In peace: Good Will).

Эскадрильи авиакрыла CVW-7 (Carrier Air Wing Seven)

Эскадрилья основанна в 1943 году. Принимала участие во Второй мировой войне, войне в Корее, операциях "Щит пустыни", "Буря в пустыне", обеспечение бесполетных зон в Боснийской войне, "Южный дозор", "Несокрушимая свобода".

• 83-я эскадрилья ударных истребителей (Strike Fighter Squadron 83, VFA-83) "Яростные" (Rampagers), девиз "Рам, вперед!" (Ram On!), "Рам" - позывной самолетов эскадрильи. Укомплектована палубными истребителями-бомбардировщиками F/A-18C Hornet.
• 103-я эскадрилья ударных истребителей (Strike Fighter Squadron 103, VFA-103), "Веселые Роджеры" (Jolly Rogers). "Веселые Роджеры" - одни из наиболее узнаваемых самолетов в мире. Их эмблема - череп и кости, а основные цвета - золотой, белый и черный. Позывной - "Победа" (Victory). Укомплектована палубными истребителями-бомбардировщиками F/A-18F Super Hornet.
• 131-я эскадрилья ударных истребителей (Strike Fighter Squadron 131, VFA-131) "Дикие коты" (Wildcats). Девиз эскадрильи - "Первые и лучшие из Эйрлента" (Airlant's First and Finest), Айрлэнт - подразделение, в котором готовят летчиков для Атлантического флота. Основные цвета: красный, белый и синий. Позывной - "Кот" (Cat). Укомплектована 12 палубными истребителями-бомбардировщиками F/A-18 Hornet.
• 143-я эскадрилья ударных истребителей (Strike Fighter Squadron 143, VFA-143), "Блюющие собаки" (Pukin Dogs). История возникновения этого прозвища такова: супруга командира эскадрильи, увидев эмблему с изображением черного крылатого льва, заявила, что он похож на собаку, которую рвет. Пилотам так понравилось такое наименование, что оно вскоре стало названием подразделения. В 1991 году, в угоду политкорректности, оно было изменено на "Собаки", однако такое прозвище широко игнорировалось личным и командным составом и, в 1996 году первоначальное название было восстановлено.  Девиз "Без упрека" (Sans Reproache). Эскадрилья укомплектована палубными истребителями-бомбардировщиками F/A-18F Super Hornet.
• 121-я эскадрилья радиолокационного обнаружения и наведения (Carrier Airborne Early Warning Squadron 121, VAW-121) "Синие хвосты" (Bluetails), также известны как "Грифоны" (Griffins). Девиз "Служба прежде всего!" (Service before Self!). Эскадрилья укомплектована палубными самолетами дальнего радиолокационного обнаружения E-2 Hawkeye.
• 140-я эскадрилья радиоэлектронной борьбы и разведки (Electronic attack Squadron 140, VAQ-140), "Патриоты" (Patriots). Укомплектована 4 палубными самолетами EA-6B Prowler.
• 40-я транспортная эскадрилья флота (Fleet Logistics Support Squadron 40 Det. 3, VRC-40), "Плетки" (Rawhides). В состав эскадрильи, как и в большинстве случаев, входят 12 самолетов. Однако, в данном случае самолеты не сосредоточены в одном месте, а прикреплены по 2 к авианосцам. Так,эскадрилья обеспечивает поддержку кораблям и базам во многих частях света. Укомплектована тактическими транспортными самолетами C-2A "Greyhound".
• 5-я противолодочная вертолетная эскадрилья (Helicopter Anti-submarine Squadron 5, HS-5) "Ночные ныряльщики" (Nightdippers). Девиз - "Мы - спасаем, Мы - защищаем, Мы - доставляем" (We Rescue, We Protect, We Deliver). В состав эскадрильи входят  4  вертолета SH-60F Seahawk и 2  HH-60H Seahawk.

Корабли эскадры эсминцев 28:

• USS Jason Dunham (DDG-109)
• USS Elrod (FFG-55)  фрегат УРО типа «Оливер Хазард Перри». Прозвище - Заколачивающий Хэнк  (Hammerin' Hank, в честь знаменитого бейсболиста Хэнка Аарона). Девиз корабля - "Готов к войне для сохранения мира" (War Ready to Preserve Peace). Вооружение - ракетное, противолодочное и артиллерийское.
• USS Ramage (DDG-61) эскадренный миноносец УРО типа "Арли Бёрк". Девиз - "Преимущество"  (Par Excellence).
• USS Mitscher (DDG-57) эскадренный миноносец УРО типа "Арли Бёрк". Девиз - "Лови момент" (Seize the Day).
• USS Cole (DDG-67) эскадренный миноносец УРО типа "Арли Бёрк". Девиз "Gloria Merces Virtutis" - лат.  "Слава - награда за доблесть" (Glory is the Reward of Valor).
• USS Donald Cook (DDG-75) эскадренный миноносец УРО типа "Арли Бёрк". Девиз - "Вера без страха" (Faith without fear).
• USS Forrest Sherman (DDG-98) эскадренный миноносец УРО типа "Арли Бёрк".  Девиз - "Безжалостный боевой дух" (Relentless Fighting Spirit).

Текущие события

Примерно 1990-1992 годы: В пути с авиакрылом CVW-7 на борту

16 мая 2012 года: Авианосец USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) ведет корабли из 8-й ударной авианосной группы CSG-8 в боевом порядке в Атлантическом океане. Корабли, слева направо: фрегат ВМФ Бразилии Индепензия (Independencia F-44), не входит в состав CSG-8; авианосец Дуайт Д. Эйзенхауэр; эсминец УРО Лабун (USS Laboon (DDG-58)), не входит в состав CSG-8; эсминец УРО Оскар Остин (USS Oscar Austin (DDG-79)) либо Уинстон Черчилль (USS Winston S. Churchill (DDG-81)); крейсер УРО Хью Сити (USS Hue City (CG-66)); эсминец УРО Фаррагут (USS Farragut (DDG-99)) либо Джейсон Дунэм (USS Jason Dunham (DDG-109))

28 июля 2006 года: Истребитель F/A-18F Super Hornet эскадрильи VFA-103 "Веселые Роджеры" в процессе подготовки к взлету с взлетно-посадочной палубы авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) в Атлантическом океане

28 июля 2006 года: USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) выполняет задание в Атлантическом океане

28 июля 2006 года: USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) выполняет задание в Атлантическом океане

28 июля 2006 года: USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) выполняет задание в Атлантическом океане

28 июля 2006 года: USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) выполняет задание в Атлантическом океане

26 апреля 2009 года: авианосец USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) в Аравийском море

15 октября 1998 года: моряки на вахте на посту управления авианосцем USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) в Адриатическом море

5 октября 2006 года: техник управления огнем 3-го класса Адам Прайс, техник управления огнем 1-го класса Брайан Хэссет и техник управления огнем 1-го класса Клейтон Рауш заряжают ракетную установку на борту авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) в Атлантическом океане при выполнении задания по поддержке морской операции по безопасности и глобальной войны с терроризмом

29 марта 2007 года: Истребитель F/A-18C Hornet эскадрильи VFA-83 "Яростные" совершает посадку на взлетно-посадочную палюбу авианосца USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) на учениях

29 марта 2007 года: Истребитель F/A-18C Hornet эскадрильи VFA-131 "Дикие кошки" готовится к запуску с взлетно-посадочной палубы USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69) в Персидском заливе

22 января 2009 года: Истребитель F/A-18F Super Hornet эскадрильи VFA-103 "Веселые Роджеры" выполняет тренировочный полет над Атлантическим океаном

Примерно 1977 год: Вид взлетно-посадочной палубы сверху

Декабрь 2012 года: Авианосец "Дуайт Эйзенхауэр" (на переднем плане) у пирса базы ВМФ США в Норфолке

Декабрь 2012 года: Авианосец "Дуайт Эйзенхауэр" (на переднем плане) у пирса базы ВМФ США в Норфолке

Декабрь 2012 года: Авианосец "Дуайт Эйзенхауэр" (на переднем плане) у пирса базы ВМФ США в Норфолке

Декабрь 2012 года: Авианосец "Дуайт Эйзенхауэр" (на переднем плане) у пирса базы ВМФ США в Норфолке

Материалы по данной тематике: Авианосцы стран мира как атрибуты сверхдержав

Материал подготовили Д.О. Салюков, М.М. Чайковский

Военная доктрина Соединенных Штатов, как известно, в своем практическом воплощении уже давно базируется на использовании ударных авианосных групп, в которых ключевую роль играют собственно авианосцы. Самый мощный в мире Военно-морской флот США на сегодняшний день включает одиннадцать сверхтяжелых атомных авианосцев, из которых известный ветеран по имени Enterprise ("Энтерпрайз") недавно выведен в резерв. Но на военных верфях в штате Вирджиния ему уже готовится замена – первый из трех новейших авианосцев типа Gerald Ford ("Джеральд Форд").

Опыт широкого применения авианосцев американцы успешно переняли у японского императорского флота в ходе Второй мировой войны и всячески развивали его все последующие десятилетия. Однако примерно в 2010 году в сообществе американских военных стратегов и аналитиков обозначился некий раскол – некоторые из них задались вопросом о целесообразности содержания такого количества авианосцев. Средства, ушедшие на постройку и эксплуатацию этих кораблей – это деньги, выброшенные на ветер, говорил тогдашний глава Пентагона Роберт Гейтс. Свои слова министр обороны мотивировал теми доводами, что российские подлодки проекта "670", прозванные "убийцами авианосцев", способны легко оправдать это прозвище. Помимо опасных русских субмарин, американским авианосцам угрожают российские же противокорабельные ракеты "Оникс" и китайские "Дунфэн".

Недавно исследовательский Центр New American Security опубликовал доклад военно-морского эксперта Генри Хендрикса, который обосновывает скорое и неизбежное наступление несостоятельности военной стратегии, основанной на повсеместном применении авианосцев. Документ отражает субъективную позицию автора, но ее в силу, вероятно, различных причин поддерживают некоторые представители Пентагона и кругов, близких к оборонному ведомству.

При этом любопытно, что российские аналитики не разделяют опасений своего американского коллеги. Так, известный военный эксперт, заместитель главного редактора интернет-издания "Ежедневный журнал" Александр Гольц сильно сомневается в том, что любой серьезный исследователь стал бы говорить о снижении роли авианосцев, если только он не хочет сделать карьеру на некоем сенсационном заявлении. В интервью Александр Гольц заметил:

"Авианосец – это очевидное средство для того, что называется power projection – распространение, продвижение силы. Авианосцы сыграли критически важную роль, допустим, в операциях в Афганистане и в Ираке. Напомню, что когда проводилась операция в Афганистане, у американцев не было возможности использовать наземные базы, и практически вся авиационная составляющая операции в Афганистане легла на палубную авиацию. Критическую роль они сыграли и в Ираке, и в Югославии, то есть во всех современных военных конфликтах авианосцы играли критически важную роль. Если исходить из географического положения Соединенных Штатов, их роли в мировой политике, их зависимости от поставок из-за рубежа, я не представляю себе современной военной стратегии США в отсутствие авианосцев".

В то же время отчасти разговоры о возможных переменах в военно-морской доктрине США имеют под собой основания. Возможно, предполагает Александр Гольц, одиннадцать авианосцев - это количество избыточно. Надо иметь в виду, что речь идет не только об авианосцах, но именно об авианосных группировках, каждая из которых включает в себя и атомные подводные лодки, и надводные корабли сопровождения. Не исключено, что в условиях, когда предполагается урезать бюджет Пентагона на 1 процент ВВП, что само по себе гигантская цифра, новый министр обороны США Чак Хейгел согласится сократить одну авианосную группировку.

Однако вряд ли американцы пойдут на более чувствительное ограничение флота, поскольку, например, чем можно дополнительно укрепить мощь американского контингента на Корейском полуострове? Конечно же, за счет авианосцев. "Авианосец – это своего рода "скорая помощь" американской внешней политики, если хотите", - резюмирует Александр Гольц.

Авианосцы играют одну из ключевых ролей в структуре вооруженных сил США, поскольку они являются универсальным ударным оружием, согласен со своим коллегой главный редактор журнала "Экспорт вооружений" Андрей Фролов. К тому же авианосные группы позволяют Соединенным Штатам очень гибко реагировать практически на любые угрозы своим интересам, которые распространяются на все пять океанов планеты.

Что касается возникших сомнений в стратегической ценности авианосцев, то этому, по мнению Андрея Фролова, есть несколько причин. Во-первых, все-таки авианосец – это довольно дорогое удовольствие, а Соединенные Штаты сейчас строят авианосцы нового поколения. Не исключено, внутри Пентагона идет борьба между видами вооруженных сил за финансовые средства на фоне сокращения бюджета. С другой стороны, по мере развития ударных возможностей потенциальных противников США, авианосцы действительно становятся более уязвимыми. Наконец, предположил Андрей Фролов в интервью, многие задачи, которые сейчас решает авианосец, возможно решать более дешевыми способами:

"А именно – крылатыми ракетами и беспилотниками. И не нужно держать такую махину, которой требуются еще корабли сопровождения, очень большой экипаж, а все это очень дорого. Мне кажется, что флот будет до последнего держаться за одиннадцать (авианосцев), но если сокращение будет, то я не думаю, что оно будет каким-то радикальным. Ну, может быть, один корабль, потому что иначе тогда придется расписаться в том, что США просто будут неспособны поддерживать необходимую численность, необходимую мощь в тех акваториях, которые они для себя признали критичными".

В Соединенных Штатах обсуждалась программа Global Strike, предусматривающая нанесение ударов по любым вражеским объектам с помощью стратегических средств в неядерном оснащении, напоминает Александр Гольц. Имеются в виду те же ракеты Trident, крылатые ракеты и другие средства без ядерных зарядов. Но опять же совсем непонятно, что с этой программой будет в силу сокращения бюджетных средств.

В целом в пользу авианосцев говорит и тот факт, что Россия и Китай разрабатывают собственные программы создания авианосных соединений. Не так давно главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков в общих чертах обрисовал перспективы модернизации российского флота. Его ядро должны составлять авианесущие корабли принципиально нового поколения. По мнению экспертов, в рамках российской военной доктрины авианосцы нужны в первую очередь для обеспечения воздушного прикрытия нашим подводным атомным ракетоносцам, которые должны будут выходить на позиции в случае военной необходимости.

Впрочем, у каждой морской державы имеются свои собственные соображения на предмет авианосцев, и сравнивать эти стратегические и тактические концепции не имеет смысла.

Источник: Голос России, 09.04.2013, 20:57

Введение

Рассмотрение характеристик современных и проектируемых авианосцев создает у не углубляющегося в детали читателя ощущение непревзойденной мощи. Устрашающий левиафан, несущий на борту свыше 80 машин, который может за полчаса поднять их все в воздух. И каждый самолет при этом несет на борту 8 тонн современного высокоточного оружия, и способен наносить удары на глубину в 800 км. Таким характеристикам могут позавидовать многие ВВС мира.

Но на практике эти характеристики являются скорее рекламными заявлениями, призванными производить впечатление на налогоплательщиков.  Реальный авианосец является сложной машиной, мобильным аэродромом, средством авиационного усиления, кораблем авиационного прикрытия флота – но ни в коем случае чем-либо фантастическим. Как и любой машине, авианосцам свойственны ограничения в использовании, которые зависят от способов их применения.

В этой серии статей мы постараемся продемонстрировать эти ограничения и познакомить читателя с реальной схемой действий авианосцев, которая сильно отличается (и потому редко афишируется) от того, что показывают в голливудских боевиках.

Размеры ангарной палубы

Объем авиакрыла современного авианосца, заявляемый в характеристиках, как правило, указывается исходя из возможности использования всех площадей хранения. Однако, в таком режиме авианосец действует только тогда, когда он уже занял позицию у побережья, и погода этому благоприятствует. В открытом море на переходе, а также при выполнении задач воздушного прикрытия корабельных группировок авианосец не может использовать площадь летной палубы, и авиакрыло размещается на ангарной палубе. Открытое размещение машин недопустимо – даже небольшие порывы ветра могут попросту смести обладающий большой парусностью самолет в море.

Все современные авианосцы оперируют только одной ангарной палубой, и ее площадь определяет реальный объем авиакрыла в отличие от «оптимистичного», предполагающего использование в качестве мобильного аэродрома.

Размеры ангарной палубы современных авианосцев приведены в таблице:

Приведенная таблица дает понять, что реальное количество бортов, размещаемых на ангарной палубе существенно (в 2-2.5 раза) меньше используемой характеристики максимального объема авиакрыла. Максимальный объем обычно рассчитывается исходя из возможности размещения дополнительных бортов на летной палубе, которая имеет существенно большую площадь. Однако такое размещение невозможно при длительных переходах, при плохих погодных условиях, а также ограничивает возможности по ротации и перемещениям бортов, подготавливаемых к вылету. Поэтому указываемую цифру следует считать идеальной оценкой. До такого объема авиакрыло теоретически может быть доведено при операциях в прибрежной зоне в хороших погодных условиях путем переброски дополнительных бортов с других кораблей, или с береговых аэродромов.

Даже при серьезном ухудшении погодных условий этот дополнительный объем крыла потребуется выводить на другие авианосцы, либо на береговые площадки. Открыто размещаемые самолеты, разумеется, также уязвимы при любых происшествиях на летной палубе и для огневого воздействия минимальной интенсивности. Последний фактор, впрочем, обычно игнорируется, поскольку прикрытие авианосца в реальных операциях считается гарантированно обеспеченным. На практике количество размещаемых на летной палубе самолетов редко превышает одну эскадрилью (12 машин) по соображениям безопасности, а чаще меньше. Несмотря на значительную площадь летной палубы, на ней далеко не так много мест, где размещаемые самолеты не создавали бы помех летным операциям и не подвергались бы опасности повреждения сами.

Следует заметить, что и в идеальных условиях теоретически максимальный объем авиакрыла недостижим на практике при выдвижении требований к обеспечению его боеспособности. Это вызвано тем, что сбалансированное авиакрыло обычно включает в себя машины разных типов (занимающие разную площадь), вертолеты, самолеты ДРЛО и т.п. Плотное размещение бортов на летной палубе ограничивает возможности по использованию катапульт и взлетных дорожек, типично сокращая количество стартовых позиций до одной (до двух для Нимица при соблюдении ряда условий) при ограничении взлетного веса, что не позволяет воспользоваться полной боевой загрузкой или выполнять полеты на максимальный радиус действия. Таким образом, заявленный максимальный объем авиакрыла следует в лучшем случае рассматривать как транспортную емкость авианосца, а не как его реальную оценку его боевого потенциала.

Немаловажная характеристика – высота ангарной палубы. В первую очередь она ограничивает возможный размах складывающегося крыла самолетов. Дополнительно к этому большая располагаемая высота ангара расширяет возможности по текущему ремонту и обслуживанию самолетов, давая возможность перемещать габаритные запчасти и механизмы под крышей без необходимости изменять расстановку машин на ангарной палубе. В общем случае большая высота ангарной палубы позволяет значительно быстрее готовить самолеты к вылету, а недостаточная – ограничивает возможности по текущему ремонту и подготовке к вылету только летной палубой. Среди современных авианосцев по этому параметру выделяются в негативную сторону классы «Де Голль» и «Викрамадитья», высота ангарной палубы которых не позволяет использовать крупные машины (обратим внимание на то, что «Де Голль» оперирует машинами с нескладывающимся крылом) и существенно увеличивает цикл подготовки к вылету, поскольку работы могут проводиться только на летной палубе.

Подводя итог, можно оценить реальный максимум объема авиакрыла при операциях в открытом море без дополнительного усиления для авианосцев класса «Нимиц»: 2 боевых эскадрильи полного состава, резервное звено[7], звено самолетов обеспечения и управления (ДРЛО и РЭБ) и до двух звеньев вертолетов. Это намного меньше заявленных 80 машин – 6 эскадрилий с обеспечением. Тем не менее, по объему крыла «Нимиц» серьезно превосходит любых конкурентов, хотя это превосходство уже не выглядит столь подавляющим. В реальности, однако, оно сглаживается еще больше.

Использование площади летной палубы

Летные операции на наземном аэродроме проводятся с использованием одной полосы на взлет и посадку. Прием самолетов подразумевает временную задержку взлета, которая обычно не превышает времени пробега, что для боевых самолетов редко больше 30-40 секунд. Ширина взлетной полосы наземного аэродрома позволяет проводить взлет парами машин, но лишь при хорошей подготовке экипажей и в особых случаях допускается синхронный взлет звена.

Казалось бы, авианосец выигрывает у наземного аэродрома: корабли класса «Нимиц» позволяют теоретически проводить одновременный взлет 4-х самолетов, не прерывая прием самолетов. На практике, однако, ситуация значительно сложнее.

На приведенной иллюстрации, демонстрирующей летные палубы современных авианосцев в плане, ясно видно расположение стартовых позиций, катапультных дорожек и траекторий взлета. Уже беглый взгляд на них дает понять, что при работе авианосца на посадку использоваться могут в лучшем случае две стартовые позиции у авианосцев класса «Нимиц» и одна (с укороченной дорожкой, подразумевающей взлет с минимальной загрузкой) у авианосцев класса «Кузнецов». На практике, однако, «Нимиц» не использует левую носовую дорожку при приеме самолетов из соображений безопасности летных операций (возможность повреждения машины на старте при отвороте садящегося самолета после ухода на второй круг). Следует также обратить внимание на то, что катапультные дорожки «Нимица» имеют разную длину. Правая носовая дорожка не приспособлена для подъема тяжелых самолетов ДРЛО, что немного снижает ее ценность.

Приведенная иллюстрация примечательна также и тем, что на ней схематично изображено расположение машин на летной палубе. У «Нимица» здесь размещены 3 боевых эскадрильи с обеспечивающими самолетами, но такое размещение не имеет ничего общего с реальной боевой работой: машины занимают все лифты, блокируют все стартовые позиции кроме одной, не допускают прием самолетов. Это парадное или «транспортное» размещение, которое как раз и призвано довести объем авиакрыла до заявленных 80-ти машин.

При решении боевых задач, разумеется, такое размещение невозможно. Без создания помех летным операциям на палубе «Нимица» возможно размещение одной эскадрильи усиления и не более чем звена вертолетов. Летные палубы авианосцев класса «Де Голль» и «Куин Элизабет» допускают размещение до двух звеньев усиления (обратим внимание на то, что с поправкой на размещение вертолетов это количество хорошо соотносится с заявленным максимальным объемом крыла в отличие от явно рекламных заявлений по «Нимицам»).

Авианосцы класса «Кузнецов» могут нести на летной палубе не более одного звена усиления, несмотря на оптимистичные заявления по повышению емкости палубы для китайской модификации. Необходимость использования форсажа на взлете резко ограничивает площади, где усиливающие машины могут безопасно размещаться без создания помех летных операциям. Индийский «Викрамадитья», использующий устаревший корпус, эксплуатируемый на пределе возможностей, не может нести на летной палубе никакого усиления за исключением пары вертолетов. Это почти корректно отражено в его заявленных характеристиках.

Другой проблемой, связанной с использованием площадей летной палубы, является использование стартовых позиций. Даже в случае эксплуатации «чистой» палубы их количество ограничено, а старты не могут использоваться одновременно. В случае, если нет необходимости принимать машины, авианосцы классов «Нимиц» и «Куин Элизабет» могут использовать одновременно два старта. «Нимиц» может чередовать старты, обеспечивая взлет подготовленных машин с параллельных дорожек с небольшой (теоретически около 30 секунд) задержкой. Сходная ситуация наблюдается со стартами на авианосце класса «Де Голль»: одновременно используется только один старт из двух, но они могут чередоваться.

Авианосцы класса «Кузнецов» здесь показывают противоречивый результат, поскольку их старты неравнозначны (существенно различается длина взлетных дорожек). Здесь возможно чередование взлета машин с полной загрузкой и машин с минимальной заправкой, ориентированных на задачи ближнего прикрытия соединения. В некоторых боевых ситуациях этот недостаток не является существенным, но в решении ударных задач против побережья серьезно ограничивает возможности авиакрыла. Индийский «Викрамадитья» в любых условиях может использовать только один старт, причем по геометрическим размерностям чередование подготовленных машин невозможно. При этом вторая машина может готовиться к старту одновременно с буксировкой очередной на первый старт.

При работе на прием машин в общем случае почти все современные авианосцы неспособны эффективно работать на взлет, либо накладывают на взлетающие машины серьезные ограничения. Классы «Нимиц» и «Кузнецов» способны теоретически обеспечивать взлет одного самолета, не создавая помех машинам, заходящим на посадку. Оба они при этом накладывают ограничения на максимальный взлетный вес взлетающей машины (для «Кузнецова» эти ограничения весьма существенны). Но на практике ситуация одновременного взлета при работе авианосца на прием рассматривается как чрезвычайная. Одновременная работа команд по обеспечению взлета и посадки не отработана и серьезно перегружает смену управления летными операциями. Типично возможен взлет лишь заранее подготовленных машин – операции по загрузке боекомплектом, заправке  и перемещению на стартовую позицию при одновременной работе на прием возможны только в экстренных ситуациях при нарушении нормативов безопасности.

Цикл приема бортов для авианосца в целом длиннее, чем для наземного аэродрома, хотя ограничение нельзя считать существенным. Самолет, совершивший посадку, не может так же быстро освободить полосу, поскольку имеет в своем распоряжении только одно направление для руления. Подробнее эти ограничения будут рассмотрены в следующем разделе.

Это авианосец "Карл Винсон", парадная фотография, сделанная после учений. На летной палубе размещено максимально усиленное авиакрыло в составе 3-х истребительно-ударных эскадрилий, эскадрильи ДРЛО (3 машины), эскадрильи РЭБ (4 машины), отделения транспортной авиации (2 машины) и вертолетного звена - всего 54 машины. Необычное количество самолетов класса F/A-18 (на палубе 39 штук, на 3 больше, чем штатный состав 3-х эскадрилий) позволяет предположить, что для этого снимка несколько F/A-18 прибыли в гости с другого корабля.

Промежуточные выводы

Рассмотрение характеристик ангарной и летной палуб в совокупности позволяют сделать довольно важный вывод. Общая емкость палуб и конфигурация стартов определяют предназначение авианосца. Из всех современных авианосцев лишь корабли класса «Нимиц» располагают достаточной площадью палуб и возможностями по обеспечению взлета для создания необходимой концентрации ударных машин при работе по берегу. Все остальные современные авианосцы оптимизированы для задач прикрытия флота, а их возможности по решению ударных задач на полную дальность и с полной загрузкой машин ограничены. Также ограничены и возможности усиления крыла путем переброски дополнительных машин с базированием на летной палубе.

С другой стороны, в решении задач воздушного прикрытия флота американские авианосцы имеют лишь небольшое преимущество над конкурентами. Фактически, это преимущество сводится в возможности базирования одной дополнительной эскадрильи при превосходстве в скорости ротации машин, что обусловлено использованием дополнительных стартов. Однако, это преимущество сглаживается рядом дополнительных факторов, которые будут рассмотрены в следующей части статьи.

Первая статья серии "Оценка боевой мощи авианосцев"

Цикл запуска

Определяющей характеристикой боевой мощи авианосца является не столько общая численность авиакрыла, сколько скорость, с которой это авиакрыло может быть поднято в воздух и приступить к выполнению боевых задач. Численность авиакрыла в целом влияет преимущественно на оценку боевой устойчивости, а не ударной мощи или способностей по обеспечению прикрытия флота. Большое авиакрыло позволяет чередовать машины, создает резервы для восполнения потерь, допускает проведение текущего ремонта и обслуживания машин без перерыва в боевых операциях, обеспечивает ротацию экипажей, снижая нагрузку на каждого единичного пилота и т.д. Но в реальных операциях авиакрыло никогда не используется в своей полной численности, используется лишь его часть. Разнородный состав авиагруппы делает попросту невозможным использование всего крыла: нет никакого смысла использовать одновременно все имеющиеся на борту машины обеспечения, вертолеты, истребители и ударные самолеты.

Вид предстоящей операции определяет конфигурацию той авиагруппы, которая непосредственно будет ее выполнять. При постановке боевой задачи авианосцу состав машин, которые он берет на борт, определяется заранее. Так, при выполнении задач прикрытия флота в открытом море основу крыла составят истребители, а машины РЭБ могут быть оставлены на берегу. При действиях против берега баланс будет смещен в сторону ударных машин, а при поддержке десантных операций на борт будет принято большее количество вертолетов. Все остальные соединения, которые приписаны к авианосцу, остаются на базах, или могут быть переброшены на плацдарм другими способами с тем, чтобы создать усиление после занятия авианосцем позиции. Это объясняет большую формальную численность авиагруппы приписанной к авианосцу. Например, авиакрыло CVW-11 авианосца «Нимиц» формально включает в себя 3 эскадрильи ударных самолетов, истребительную эскадрилью, эскадрилью РЭБ, ДРЛО, 2 эскадрильи вертолетов и отделение транспортной авиации, что формально составляет до 90 машин[1]. В реальности загрузка авианосца определяется боевой задачей, и редко превышает 45 машин, а при действиях в открытом море ограничена емкостью ангарной палубы.

При выполнении боевых задач авианосец работает в циклическом режиме. Обычно циклы запуска и приема самолетов чередуются для того, чтобы обеспечить максимальную скорость запуска, используя все доступные старты, часть которых пересекает посадочную полосу. В то же время использование сразу всех стартов редко практикуется даже при работе на взлет с максимальной интенсивностью. Катапульты чередуются, а в современных условиях их стараются не перегружать. Энергетические резервы также не позволяют пользоваться всеми катапультами одновременно, а точнее, такое использование не даст существенных преимуществ в скорости подъема самолетов, поскольку цикл «взведения» каждой катапульты увеличится[2]. Поэтому в цикле запуска обычно используются не все стартовые позиции[3].

Разные типы авианосцев используют разные способы организации группового запуска самолетов, но в общем случае последовательность старта для самолета одинакова:

1. Самолет, размещенный на ангарной палубе, транспортируется к одному из лифтов. При необходимости на лифты сначала подаются машины, блокирующие перемещение выбранного самолета. На летной палубе они транспортируются на свободные площади, чтобы освободить лифт и прилегающее пространство.

2. Производится подъем самолета на летную палубу. Если площадь лифта допускает, подъем может проводиться парами машин[4].

3. Самолет транспортируется на одну из предстартовых позиций на летной палубе. Эти позиции выбираются таким образом, чтобы тактическое соединение (обычно это звено) производило старт последовательно. При необходимости расчищается место в непосредственной близости от стартовых позиций, чтобы не создавать помех очереди взлета.

4. На предстартовой позиции производится визуальный осмотр, предстартовые проверки. Для всех машин звена эти проверки происходят одновременно, если позволяет площадь предстартовых позиций, однако чаще обслуживается одновременно 2-3 машины. Если авианосец не выполнял операции по подъему машин до этого этапа, производится разворот корабля по ветру.

5. На летную палубу поднимают боекомплект в соответствии с заданием. Производится подвеска вооружения и заправка. Обычно эти операции производят последовательно; только в экстренных случаях заправка может производиться одновременно с подвеской вооружения. Это объясняется не только нормативами безопасности, но и тем простым фактом, что количество людей, одновременно готовящих самолет к вылету, ограничено. При доступности механизации подвеска вооружения производится на сложенное крыло для экономии пространства палубы, но это не является жестким правилом.

6. Проводятся предстартовые проверки радиоэлектронного оборудования и авионики при работе от внешнего источника питания либо вспомогательной силовой установки.

7. Подготовленные к взлету машины перемещаются к стартовой позиции и раскрывают крыло. Запуск двигателей может проводиться на этом этапе при наличии на машине автономной вспомогательной силовой установки. При ее отсутствии запуск первого двигателя производится от внешней силовой установки перед подачей на старт. В этом случае требуется дополнительное время на прогрев турбин перед подачей на старт.

8. Первая машина в очереди устанавливается на старт, шасси закрепляется на «поводке» катапульты, если используется катапультный способ взлета. Для бескатапультного способа старта шасси устанавливается на фиксирующих устройствах. За самолетом поднимается щит, ограничивающий распространение  струи двигателя. Двигатели выводятся на взлетный режим (для бескатапульного взлета – на форсажный).

9. Производится взлет. При хороших погодных условиях самолет выполняет отворот и набирает высоту сразу после взлета, освобождая воздушное пространство в непосредственной близости от палубы для взлета следующих машин в очереди. Это позволяет производить взлет с другого старта с минимальной задержкой, одновременно подавая следующую машину на освободившийся после взлета старт. В условиях плохой видимости и низкой облачности отворот не выполняется, а набор высоты происходит по прямой. В этом случае следующие в очереди машины (в том числе и на других стартах) ожидают разрешения на взлет от диспетчера. Минимально разрешенный интервал взлета при плохой видимости составляет 30 секунд. Одновременный взлет с двух стартов технически возможен только для авианосцев класса «Нимиц» и разрешен только в светлое время суток при видимости не менее 10 км и облачности не ниже 1500 м.

Этапы 1 и 2 описанной последовательности не нормированы по времени и могут занимать произвольное время, которое зависит от множества различных факторов. Готовность самолетов на ангарной палубе, таким образом, не может быть точно оценена. При благоприятных условиях для машины, находящейся в непосредственной близости от лифта можно принять один час до взлета как оптимистичную оценку. Для машин в глубине ангара это время может удвоиться.

Этап 3 также колеблется по времени. Самолет, который находится на летной палубе вне предстартовых позиций можно считать находящимся в часовой готовности к взлету.

Зоны EL1-EL4 – это площади лифтов, которые могут быть использованы в качестве предстартовых позиций в течение короткого времени. При подъеме машин из ангара на лифте размещается один самолет. При использовании лифтов для размещения машин на летной палубе площадь каждого достаточна для размещения двух самолетов. Остальные зоны летной палубы имеют следующую емкость и ограничения по использованию:

• POINT – размещение до 4-х машин при неработающей катапульте №1;
• CORRAL – размещение до 2-х машин при ограничениях в работе лифта EL1 (допускается подъем вертолетов);
• JUNK YARD – размещение до 3-х машин при ограничениях в работе лифта EL3. Используется как промежуточная позиция при приеме самолетов;
• PATIO – размещение до 4-х машин. Используется как промежуточная позиция при приеме самолетов, часто используется для размещения вертолетов;
• BOX – размещение 1-2 машин в готовности к старту. Эта позиция часто используется как промежуточная для размещения дежурной пары;
• THE STREET – размещение до 6-ти машин, типичная позиция очереди на взлет с катапульт 1 и 2, штатная позиция предстартовой подготовки;
• THE SIXPACK – размещение до 6-ти машин, типичная позиция очереди на взлет с катапульт 2, 3 и 4, штатная позиция предстартовой подготовки. Может использоваться только когда авианосец не принимает самолеты;
• CROTCH – размещение до 5-ти машин при неработающих катапультах 2, 3 и 4, либо до 3-х при неработающих катапультах 2 и 3. Может использоваться только когда авианосец не принимает самолеты;
• FINGER – размещение до 2-х машин при ограничениях в работе лифта EL4. Используется как промежуточная позиция при приеме самолетов, часто используется для размещения вертолетов.

Дополнительно к описанным позициям, машины, готовящиеся к старту с катапульт 3 и 4, могут занимать позицию у основания соответствующих стартов. Однако такое размещение обычно временное, используется при подъеме взлетающих машин непосредственно из ангара и используется только тогда, когда авианосец не принимает самолеты. Нередко машины размещают вдоль дорожек первых двух катапульт, используя их как нештатные предстартовые позиции.

Исходя из вышеописанного можно сделать вывод о том, что авианосец класса «Нимиц» без помех для летных операций всех видов с использованием всех стартов может одновременно держать на палубе до 2-х звеньев (8 машин), из которых одна может находиться в 5-минутной готовности, а остальные находятся в готовности от 15-ти до 45-ти минут. Использование площади лифтов и блокировка посадочной полосы позволяет увеличить количество машин в готовности до 20-ти, при обеспечении 5-минутной готовности пары. Именно эта цифра является максимумом при работе авианосца на подъем самолетов с максимальной интенсивностью. Таково максимальное количество машин в одном цикле запуска. Отметим, что это количество описывает (и ограничивает) типичную тактику: вылет эскадрильи, патрульного звена, или звена прикрытия и машин обеспечения (до 4-х заправщиков, машин РЭБ, самолетов ДРЛО и т.п.)

Длительность цикла запуска для авианосцев класса «Нимиц» обычно составляет от одного до полутора часов и, очевидно, зависит от количества поднимаемых самолетов, погодных условий, количества работающих стартов и т.п. В некоторых случаях (сложные погодные условия, затрудненные перемещения на палубе, невозможность использования всех предстартовых позиций, использование нештатных предстартовых позиций и т.п.) длительность одного цикла может приближаться к 2-м часам, но не должна превышать это значение. Максимальная длительность цикла запуска диктуется нормативами безопасности. При 2-часовом цикле к моменту, когда последний выпускаемый самолет покинет авианосец, первый взлетевший уже находится в ожидании посадки, и взлетные операции прекращаются для того, чтобы расчистить посадочную полосу, что тоже не происходит мгновенно. Таким образом, интервал, с которым производится взлет на авианосцах, колеблется в среднем от 3-х до 6-ти минут[5]. Это, конечно, значительно больше заявляемой рекламной характеристики в 20 секунд. 20-секундный интервал теоретически достижим только при взлете дежурной пары из состояния непосредственной готовности при хорошей погоде – нормативы ограничивают интервал взлета в условиях плохой видимости и низкой облачности.

Может ли авианосец поднять все авиакрыло в одном цикле запуска? Технически – да, хотя это работа на износ. Но при этом длительность такого цикла превысит нормативы безопасности. Таким образом, этот случай подразумевает вывод авиакрыла на берег, дорогу в один конец. С точки зрения оценки боевой мощи корабля, рассмотрение этого режим работы не представляет интереса.

Почему же цикл запуска такой длинный? Ведь если все машины, назначенные к выполнению боевой задачи, находятся на летной палубе, то любая из них теоретически находится в часовой готовности, или около того. Если бы машины поднимали в воздух быстрее, это позволило бы также увеличить их число с максимальных 20-ти до большего числа. К тому же площади палубы, казалось бы, позволяют готовить к взлету машины и на нештатных позициях.

На самом деле использование нештатных предстартовых позиций резко снижает скорость подготовки машин к вылету. Палуба авианосца строена таким образом, что лифты боекомплекта размещены близ штатных предстартовых позиций, и там же находятся вся необходимая инфраструктура заправки и предстартовых проверок. Доставка боекомплекта к нештатным позициям занимает значительное время, а число мобильных средств механизации, очевидно, ограничено. Таким образом, подготовка к вылету машины на нештатной позиции занимает едва ли вдвое большее время – те самые полтора часа вместо штатных 45 минут. Максимальное число самолетов в одном цикле запуска как раз и подразумевает использование всех доступных ресурсов для подготовки. При этом емкость штатных предстартовых позиций составляет 12 машин – это та эскадрилья первого эшелона, которая может оказаться в воздухе в первые 45 минут.

В современных условиях авианосцы ВМФ США действуют в условиях полного господства в море. В этой ситуации действовавшие во времена холодной войны нормативы все более расслабляются. В реальных операциях, где обеспечение максимальной скорости подъема машин не является приоритетом, все чаще практикуется подготовка машин на нештатных позициях, длинные циклы запуска и подготовки к вылету. Размещение машин на летной палубе также становится скорее правилом, чем исключением. Несмотря на то, что такое размещение осложняет работу на взлет с максимальной интенсивностью и подвергает открыто стоящие машины дополнительной опасности в случае происшествий на палубе и огневого воздействия, во главу угла ставится удобство неспешной манипуляции бортами без ненужной возни с лифтами.

До сих пор мы рассматривали летные операции на авианосцах ВМФ США. Авианосцы других стран используют сходные процедуры подготовки к запуску, но зонирование летной палубы у них произведено по-другому. Здесь выделяются корабли класса «Кузнецов». Для предстартовой подготовки самолетов у них отведена непрерывная зона, окружающая надстройку. Подготовка машин к вылету подразумевает блокировку лифтов, но при этом не использует площади посадочной полосы (если нет потребности в использовании длинного старта). В зоне предстартовой подготовки без ущерба для работы корабля на прием самолетов могут быть размещены два звена. Эта характеристика в точности совпадает с характеристикой «Нимицев» при соблюдении условия одновременной работы на взлет и приема самолетов. Хотя отсутствие третьего лифта на корме ограничивает способности «Кузнецова» по приему машин одной парой – далее потребуется расчищать пространство путем ротации самолетов в зоне подготовки и освобождать доступ к кормовому лифту правого борта. Цикл запуска двух звеньев у обоих авианосцев будет иметь сходную длительность, несмотря на то, что «Кузнецов» технически неспособен обеспечивать синхронный взлет двух самолетов. Это компенсируется повышенной скоростью постановки машин на старт (не требуется закрепление на катапульте) и быстрым чередованием стартов.

Технически, авианосцы класса «Кузнецов», используя площади посадочной полосы как нештатную предстартовую позицию, могут готовить ко взлету полную эскадрилью. Но такой режим работы на практике не используется. Здесь сказывается небогатая пока традиция эксплуатации авианосцев флотом России. Нормативы летных операций у нас соблюдаются жестче, и «импровизации» в использовании площади летной палубы, типичные для ВМФ США, едва ли возможны. Также проявляется изначально другое предназначение авианосца: в первую очередь корабля авиационного прикрытия флота, а не средства проведения ударных операций против побережья. В этой роли превосходство «Нимица» перед «Кузнецовым» в первую очередь проявляется в наличии в составе авиакрыла машин ДРЛО, а не в численности самолетов. Качество обеспечиваемого авианосцами ВМФ США и России истребительного прикрытия сопоставимо. Здесь играет роль не столько численность машин в одном цикле запуска (она важнее для проведения ударных операций), сколько рубеж патрулирования дежурных звеньев.

Авианосец класса «Де Голль» демонстрирует компромиссный подход, и по характеристикам авиакрыла и организации цикла запуска сходен с кораблями класса «Кузнецов». Здесь также используются два старта, работающие с чередованием, а количество машин в 45-минутной готовности составляет те же два звена плюс пару на старте. В решении задач авиационного прикрытия флота «Де Голль» несколько превосходит «Кузнецов» за счет наличия в составе авиакрыла машин ДРЛО. В то же время, цикл запуска дежурного звена у «Де Голля» окажется несколько длиннее по причине использования катапультного способа взлета. «Де Голль» способен держать на палубе больше самолетов без использования площади лифтов, что обусловлено в первую очередь меньшими геометрическими размерами машин авиакрыла. Площадь, занимаемая на палубе крупными машинами класса Су-33 значительно больше.

Промежуточные выводы

Превосходство кораблей класса «Нимиц» над любыми другими авианосцами мира неоспоримо. Особенно ярко оно проявляется в решении ударных задач. Из современных авианосцев только «Нимицы» способны поднять в воздух сбалансированное ударное соединение, которое будет включать в себя ударную эскадрилью, группу прикрытия и машины поддержки. Машины некоторых классов, необходимые для успешного решения ударных задач (в первую очередь специализированные самолеты РЭБ) просто отсутствуют в составе авиакрыла авианосцев других стран. Значительную роль в удержании этого превосходства имеет также богатая традиция эксплуатации авианосцев и накопленный опыт их боевого применения. Как нам, надеемся, удалось продемонстрировать, ВМФ США, пользуясь господством в море, используют свои авианосцы довольно непринужденно, нередко расслабляя нормативы по проведению операций в угоду удобству эксплуатации авиакрыла.

В то же время, рекламируемая запредельная боевая мощь американских авианосцев на поверку оказывается мифом. Заявленные в характеристиках 90 машин авиакрыла проводят большую часть времени на берегу, будучи приписанными к авианосцу лишь формально. 20-секундный интервал взлета на практике оказывается 5-минутным. Максимальный объем поднимаемой авиагруппы составляет не более 20 машин, а точнее одну ударную эскадрилью с приданными средствами обеспечения вылета. Подъем же этого соединения в воздух занимает более полутора часов, что означает невозможность использования полной боевой нагрузки. По крайней мере первые 6 машин в цикле запуска вынуждены использовать подвесные баки, чтобы действовать совместно с самолетами, взлетающими позднее, на ту же дальность. С тактической точки зрения это означает, что радиус действия ударного соединения никогда не может достигнуть своего теоретического максимума, а боевая нагрузка составит в лучшем случае половину от заявленной в характеристиках самолетов.

Здесь можно в шутку предложить правило «деления на два» в отношении американских авианосцев. Авиакрыло? Разделите 90 на два, и получится реалистичная цифра – 36 машин на ангарной палубе и два звена на летной, если позволит погода. Цикл запуска? Поделим на два то количество машин, которое авианосец реально несет на борту – получится правильная цифра. Боевой радиус? Делим на два. Боевая нагрузка? Используем тот же подход.

Пропаганда и PR в современном мироустройстве имеют, пожалуй, даже большее значение, чем реальная боевая мощь корабля. Ударный авианосец класса «Нимиц» – очень мощное средство проекции силы. А тот образ, который создан вокруг него в информационном поле, сильнее многократно. Попробуйте поискать в интернете фотографии авианосцев – вы увидите большое число красивых «парадных» снимков с полным авиакрылом на палубе. Эти фотографии чаще всего делаются в ходе каких-либо совместных учений и после их окончания. А вот найти снимки реальной боевой работы авианосца намного сложнее, отчасти потому, что они выглядят далеко не так впечатляюще.

Еще материалы по данной тематике:

Авианосцы стран мира как атрибуты сверхдержав

Эскадренные миноносцы-вертолётоносцы типа «Хюга» (Hyuga)

Военно-морские силы США вынуждены будут вывести из строя и законсервировать четыре атомных авианосца в случае, если американские законодатели и Белый дом не достигнут компромисса в отношении предстоящего 1 марта секвестра бюджета.

В 11-страничном докладе, направленном в конгресс США, командование ВМС страны указывает, что придется "с различными интервалами времени вывести из строя" авианосцы "Джон Стеннис", "Эйзенхауэр", "Рональд Рейган" и "Рузвельт".

Ранее ВМС США уже сообщили, что из-за возможного сокращения оборонного бюджета принято решение не направлять авианосную ударную группу во главе с атомным авианосцем "Гарри Трумэн" в район Персидского залива, отменить перезагрузку топлива и капитальный ремонт на авианосце "Авраам Линкольн", а также отложить ремонт на авианосце "Рузвельт".

В настоящее время в боевом составе ВМС США находятся десять атомных авианосцев. В случае вывода из строя четырех из них военно-морские силы смогут располагать только шестью авианосными ударными группами. При этом на боевом дежурстве на Ближнем и Дальнем Востоке одновременно смогут находиться не более двух авианосцев. Остальные, которые будут их сменять, в это время должны будут проходить техобслуживание и мелкий ремонт на базах, а экипажи - отдыхать и проходить учебную подготовку. Таким образом, ВМС США не смогут в случае необходимости сосредоточить в горячих точках большое количество самолетов палубной авиации для нанесения массированного авиаудара.

За консервацией четырех авианосцев последует также вывод из строя четырех авиакрыльев палубной авиации, передает "Интерфакс".

Кроме того, уже отменен дальний поход амфибийно-десантной группы из трех больших десантных кораблей, возглавляемой авианесущим универсальным десантным кораблем "Батан".

Как уже сообщалось, с 1 марта в США могут вступить в силу сокращения расходов бюджета на $85 млрд. Автоматический секвестр госрасходов затронет как оборонные программы, так и здравоохранение, образование и НИОКР.

В настоящее время все четыре вида вооруженных сил США обращаются к американским законодателям и Белому дому с призывом достичь компромисса в отношении предстоящего с 1 марта секвестра бюджета и не допустить автоматического сокращения оборонных расходов на $46 млрд в период с 1 марта по 30 сентября.

В докладе ВМС подчеркивается, что в случае урезания оборонного бюджета, начиная с октября, частям и соединениям флота потребуется не менее девяти месяцев на подготовку к развертыванию сил в связи с сокращением расходов на техобслуживание и учебную подготовку.

Источник: Голос России, 21.02.2013, 15:12

6 февраля Пентагон объявил о том, что, в связи с существующей возможностью внедрения механизма автоматического сокращения дефицита госбюджета, министр обороны страны Леон Панетта принял решение оставить в районе Персидского залива один из двух американских авианосцев.

В заявлении Пентагона говорится о том, что с целью сохранения достаточного количества мобильных сил по устранению возможных угроз национальной безопасности ВС США упразднили план направления в Персидский залив авианосца "Гарри Трумэн".

В настоящее время в районе Персидского залива находится лишь атомный авианосец "Джон Стеннис". Согласно первоначальному плану, в залив должен был прибыть авианосец "Гарри Трумэн", а на смену дислоцированному в настоящий момент "Джону Стеннису" в этом месяце в регион прибудет "Дуайт Эйзенхауэр", который пока находится в ремонте.

Напомним, что 2010 г на боевое дежурство в Персидский залив было направлено 2 авианосца США. Изменение существующего механизма, появившегося при прежнем министре обороны страны Роберте Гейтсе, означает пересмотр США свой оборонительной политики в отношении Персидского залива.

Источник: Синьхуа, 07.02.2013, 11:15

В условиях современного мира ни одна из ведущих стран мира  не может обойтись без сильной армии. Конечно, не может без армии и в первую очередь без  флота обойтись и такая островная держава как Япония.  Но есть один нюанс -  Конституция страны запрещает создание любых вооружённых формирований. Получается – нельзя, но жизненно необходимо. Что же делать? А вот что - назвать это Силы самообороны Японии. Ведь защищаться закон не запрещает. И официально Силы самообороны Японии являются гражданской (невоенной) организацией. По отношению к ним избегают употреблять термин «армия». Главой сил самообороны является премьер-министр. Военная деятельность Сил самообороны, не связанная непосредственно с обороной страны очень ограничена. Силы самообороны не обладают баллистическими ракетами, ядерным оружием, морской пехотой и моторизованными десантными подразделениями.

Чем же интересен эсминец-вертолетоносец типа «Хюга»? Интересен он тем, что при необходимости «легким движением руки брюки превращаются в шорты», а эсминец-вертолетоносец превращается в легкий авианосец. Чувствуете? Снова говорится одно, а подразумевается другое. Впрочем все это прелюдия, давайте же начнем обзор темы.

Состав серии

«Хюга» является новым классом вертолетоносцев с вооружением эсминца, которые пришли на смену боевым кораблям класса «Haruna» водоизмещением 7000 тонн состоящим на вооружении в двух флотилиях JMSDF.

Официальная классификация как эсминец-вертолётоносец не соответствует реальным боевым возможностям корабля. Корабль значительно превышает по водоизмещению эсминцы-вертолётоносцы предшествующих типов, имеет сплошную полётную палубу и относительно большую авиагруппу, что позволяет классифицировать его как лёгкий авианосец. К кораблям этого класса относятся также итальянский «Джузеппе Гарибальди», испанский «Принц Астурийский» и английский «Инвинсибл».

Фактически, «Хюга» (16DDH) это первый авианосец, построенный Японией со времён Второй мировой войны. Силуэты вертолётоносцев типа «Хюга» имеют незначительные сходства с десантными кораблями класса «Osumi». Также стоит отметить интересный факт о наличии в  составе экипажа моряков женского пола.

Тактико-технические характеристики

Эффективная конструкция верхней палубы корабля, позволяет максимально расположить на ней несколько вертолетов, с одновременным взлетом и посадкой до четырех летательных аппаратов. Для истребителей на ней не предусмотрен трамплин или любое другое оборудование.

Необходимость исключительного использования вертолетов на борту подчеркивает основную задачу корабля - проведение противолодочных операций. Но кроме этого вертолетоносец способен выполнять функции флагманского корабля благодаря расширенным функциям коммуникации и прочих характерных для эсминцев задач.

Многие эксперты сходятся во мнении, что авиация в качестве главной ударной силы придает японскому эсминцу-вертолетоносцу повышенную гибкость при выполнении тактических задач.

Во-первых, частично решается вечная проблема с радиогоризонтом – самая лучшая корабельная РЛС не сравнится по возможностям обнаружения надводных целей с радаром вертолета, летящего на высоте нескольких сотен метров. Более того, еще 30 лет назад на вооружение были приняты легкие противокорабельные ракеты (Sea Skua, Pinguin) для вооружения морских вертолетов, многократно доказавшие свою эффективность в локальных конфликтах.

Во-вторых, эсминец-вертолетоносец приобретает совершенно уникальные качества. Дюжина противолодочных вертолетов позволяет организовать круглосуточное патрулирование на удалении десятков километров от борта корабля, вертолеты, в зависимости от их типа, могут высаживать группы десанта в зоне военных конфликтов и прикрывать их огнем, использоваться в качестве транспортных средств для доставки военных и гуманитарных грузов. Благодаря своему многочисленному авиакрылу, «Хюга» обладает большими возможностями при проведении поисково-спасательных операций, а в случае наличия на борту вертолетов-тральщиков может использоваться в качестве минно-трального корабля.

Эсминец-вертолетоносец класса «Hyuga» имеет два подъемных устройства (подьём занимает 30 секунд) и ангар, где можно разместить до 11 вертолетов. Кроме вертолетов на борту корабля на вооружении состоят пусковые и зенитные установки. Благодаря современной радиолокационной системе «Phased Array Radars» (PARS), комплексу противоракетной обороны «Evolved», пусковой установке с вертикальным запуском «Vertical Launching System» (VLS) Mk41 Mod22 на 16 ячеек (4 из которых занимают 16 ракет ESSM, а в 12 остальных находятся противолодочные ракеты ASROC) обеспечат надежную защиту своих рубежей от возможных воздушных и морских атак. Также имеется две  автоматические скорострельные шестиствольные 20-мм пушки (на носу и корме) ближнего боя Raytheon Phalanx. Это радиоуправляемое орудие, оснащённое РЛС, видеокамерой и интеллектом, умеет самостоятельно находить, вести и уничтожать цели в любую погоду и время суток.

В движение эсминец-вертолетоносец «Hyuga» приводят четыре комбинированные газотурбинные установки «LM2500» от компании «General Electric» общей мощностью 100000 л. с.

Появление такого боевого корабля в Тихом океане вызвало обеспокоенность со стороны американской общественности. Некоторые СМИ даже сообщили, что японцы спустили на воду авианосец, который представляет собой возрождение своего авианосного флота. Предполагается, что на борту эсминца-вертолетоносца могут размещаться такие летательные аппараты как «Harrier II» и самолеты нового поколения F-35B «Joint Strike Fighter».

Перспективы развития

В перспективе планировалось строительство ещё двух кораблей-вертолётоносцев по улучшенному проекту. По имеющейся информации, это будет корабль водоизмещением 19 500 т и длиной 248 м.

Постройка третьего эсминца-вертолетоносца «Хэйсэй 22» планируется в 2013-2014 г.г, а вступление в строй в 2015 г. В конце января 2012 г. в Японии утверждено решение по вопросу финансирования строительства «Хэйсэй 22».

«Хэйсэй 22» будет иметь водоизмещение более 19 тысяч тонн, длину в 248 метров, что на 20% больше других кораблей этого типа и способный нести 14 вертолётов или 4000 десантников и 50 грузовиков. Стоимость нового проекта немногим больше одного миллиарда долларов. Созрели к постройке данного корабля в Японии как раз к завершающей стадии строительства китайского авианосца  «Ляонин».

В связи с постоянно нарастающим военным потенциалом Китая, вполне логичны предложения  о глубокой модификации данного проекта для размещения на нем палубной реактивной авиации. Здесь хочется отметить, что Япония заявила о базировании на корабле 14-и вертолетов ПЛО. Но заграничные аналоги, например Кавур, обеспечены 16 самолетами и 8 вертолетами. Так что, скорее всего, Япония, умышленно «занижает» не только класс корабля, но и возможности размещения авиагруппы. Такой малый авианосец, если разобраться, спокойно сможет разместить на борту 20-30 реактивных истребителей, а с учетом закупки современного вооружения и оборудования у Соединенных штатов и отсутствия катапульт, то вполне вероятно, что Япония может в любой момент закупить палубные F-35B американского производства и обеспечить ими новый эсминец-вертолетоносец.

Происхождение названий

Головной корабль назван в честь японской процинции Хюга (в настоящее время — префектура Миядзаки) на востоке острова Кюсю. Он унаследовал название от линейного корабля типа «Исэ», построенного в 1918 году и участвовавшего во Второй мировой войне.

Второй корабль серии назван в честь японской процинции Исэ (в настоящее время — префектура Миэ) на восточном побережье острова Хонсю. Он унаследовал название от линейного корабля «Исэ».

Третий корабль получит свое название в честь 22-х летнего правления Императора Акихито. Хенсей – эта японская эпоха, начавшаяся с момента правления нынешнего Императора.

Оперативные коды кораблей (16DDH, 18DDH и 22DDH) происходят из традиционного японского календаря и обозначают 16, 18 и 22 годы периода Хэйсэй (2004, 2006 и 2010 годы), когда кораблям были даны имена.

Конституция Японии и авианосцы

Согласно статье 9 конституции, принятой в 1947 году, Япония отказывается от войны как права суверенной нации, а также от применения или угрозы применения силы для решения международных конфликтов.

"Статья 9. Искренне стремясь к международному миру, основанному на справедливости и порядке, японский народ на вечные времена отказывается от войны как суверенного права нации, а также от угрозы или применения вооруженной силы как средства разрешения международных споров.

2. Для достижения цели, указанной в предыдущем абзаце, никогда впредь не будут создаваться сухопутные, морские и военно-воздушные силы, равно как и другие средства войны. Право на ведение государством войны не признается."

Однако, как отмечается на официальном сайте Министерства обороны Японии, отказ от войны как средства международной политики не исключает права Японии на самооборону. Таким образом, японская конституция, вопреки распространённому мнению, прямо не запрещает строительство авианесущих кораблей, хотя если не по букве, то по духу ей противоречит производство наступательных вооружений, к которым, в определенном смысле могут быть отнесены авианосцы.

Автор: Роман Сень